新冠肺炎肆虐，飞机停航、客车停开、跨省交通停止，为了阻止疫情扩散，有关部门，尽一切可能阻止非必要性人员流通，宅在家里，就是对战疫的最好支持，开窗通风、洗手消毒、戴口罩、听官宣、不聚众、不访客、不传谣、不信谣……有关部门总结的战役金句、标语，可谓铺天盖地！
人员流动减少、聚众减少，给娱乐、餐饮、旅游、电影、KTV、赛事等众多行业造成了惨痛的伤害；由于人员不流动，给民航业造成的影响同样非常的惨痛。
海航，就是受到疫情影响巨大的航空公司。
2020年，一场突如其来的新冠肺炎打乱了所有人的计划。民航业突然进入寒冬，所有的企业都面临着巨大的挑战，顿时大家都觉得今年的日子特别难过。海航集团董事长陈峰在2020年新年献词中，这样定义海航的2020年：2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。
2020年的这场疫情将海航置于更为凶险的境地，这两年来，海航面临的最大困难就是资金紧缺、流动性紧张，而疫情最为可怕的就是让人停止流动、经济停止运转，人一旦停止流动，对于航空公司这种高投入的企业来说，现金流将面临极大的风险。
对于过去两年收成尚好、有些余粮的公司来说，去借点，再省点，克服克服，或许能度过这个难关。但对于海航确实难上加难。本就没有什么余粮，可以赊账的也不多了，省的空间也不大了，还要坚持多久？
19日晚间，一则有关海航集团的传闻喧嚣尘上，传言称，在疫情打击之下，原本就资金链极度紧张的海航集团已经全面告急，将由海南省政府出面接管。
网络上，一张流传甚广的图片不仅言之凿凿地写道： “明天接管介入”，而且还较详细地透露了人事安排： 海南省副省长沈丹阳分管、倪健副秘书长配合，王年生担任董事长，而海航原董事长陈峰则退居副董事长一职。王年生为现任海南银行行长，其特殊的身份让这则传闻自然给了外界无限遐想。
除了全面被接管的消息，同时还传出了被接管后海航集团有关资产的后续处置方案： 海航集团的资产将被国航、南航、东航等航空公司瓜分。这一消息无疑如巨石投潭，将原本就已经不平静的海航集团这块“湖面”在当晚激荡起阵阵涟漪。对于上述传闻，海航内部人士予以否认，一切以上市公司公告为准。
传闻引得港A市场海航系股票全线上涨，A股市场上，海航创新、海航投资、海航控股、ST东电涨停，海航基础涨近9%，凯撒旅业涨8%，海航科技、供销大集均明显上涨。港股市场上，海航科技投资涨超40%，美兰空港涨超8%，东北电气涨6%。
虽然现在市场上传言很多，但不能否认的是，以海航系核心资产海航控股上市公司为例，其主业为民航运输，尽管整体资产负债尚未沦落至资不抵债的地步，但其固定资产（绝大部分是飞机）占到了总资产的接近4成，其流动资产只有500多亿元，而流动负债却超千亿元，存在数百亿元的巨额资金链缺口。
海航控股的这一巨大缺口，差不多相当于海航控股一年的总营收，凭海航无力解决此生死劫。如果海南省国资接收海航，肯定会给予一些有价值的项目，有利于盘活海航集团资产，让其资产变得更优质，此举也有助于股价回升，也能让债权人看到希望，并以此争取更好的债权重组条件，可谓多方共赢。
2017年上半年，海航控股净利润达11.47亿元，而整个海航集团才8.12亿；2018年，海航集团及其关联方以海航控股为主体，申请了3笔银行贷款，用于清偿其境内外公开市场债券，金额总计达65.7亿；2019年上半年，海航控股又因航线补贴扭亏为盈，获得净利5.03亿元。
如今，新冠肺炎肆虐，航班大面积停飞，海航集团的“造血机器”海航控股遇到变故，对于本就压力山大的海航而言，无疑是雪上加霜。一名海航前高管透露：“航油欠款近百亿，无力更新航材，已经到了靠拆部分飞机的零部件补充航材的地步”。
新冠肺炎疫情导致航班大面积取消。最近一段时间，受新冠疫情冲击，海航有一天的收入只有4000万元。而在过去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000万。海航控股所披露2020年1月份营运数据也显示，期内航空业务各项收入均同比大幅下滑，危机程度不言而喻。
在2018年处置了3000亿资产后，海航在2019年上半年仍有高达7000亿的总负债，需要应对超过5500亿的借款。进入2020年，海航又遭到疫情冲击。有海航空乘表示自己已有一个月无薪轮休，轮休是否延长待定。还有空乘透露，之前已经拖欠了半年的飞行小时费，而有些合同到期的空乘不再续签。
从1993年的1000万起家，到2017年坐拥12319亿元资产，海航曾用25年时间创下10万倍增长的战绩，但辉煌战绩的背后，是7000亿负债的泰山压顶，如今连飞行员和空姐的工资都发不起，甚至有空乘聘任合同到期后不再续约，可以想象未来海航的“载客”能力受到大概率影响。
为应对疫情对经济冲击，央行释放了一定的流动性，五部委颁布了多项政策对受疫情冲击的企业加大信贷支持力度。厦航一周发出了4期疫情防控债，这在以往是难以想象的。与此同时，当前的市场利率也在持续下行。深航、厦航、川航发行的疫情防控债超短融的利率比去年同期低出了0.5个百分点。
海航集团党委书记、董事长陈峰在2019年底曾坦言，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。我们必须清醒认识到，贯彻落实好化解流动性风险的整体方案，不仅是海航的主体责任，也是政治责任，更是海航的中心工作和总的任务。海航目前的困局，表现在流动性风险巨大，甚至资不抵债、生死攸关。
那么，什么是契约精神呢？废话少说——上干货！
流动性风险指经营主体（企业）虽然有清偿债务的能力，但无法及时获得充足的资金或无法以合理成本及时获得充足的资金，以应对资产增长或支付到期债务的风险。比如说企业的三角债引起的流动性风险，比如说无度扩张造成的投资失误而引起的流动性风险。
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今天的财经讲座《MBA智慧钱大山》，是系列课程《服务的设计和管理》的第三讲——流动性风险；如何看待海南航空如今资不抵债、生死攸关？您感觉海航危机是怎么造成的？您感觉海航的服务怎样？对于海航，您有哪些期待？欢迎大胆——说！出！来！
祝您天天钱！大！山！我们明天同一时间继续开讲O(∩_∩)O~！
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