当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业发展潮流和趋势。这些新的要求对传统车的产业链条带来了巨大的变化，产业链各环节面临整合和重塑，这一过程中车企面临着全新的挑战，也给产业链注入新的活力和机会。
一、联网通信制式升级，政策密集推动
智能化与网联化是汽车发展的两条主线，两者相互融合，促进产业升级。对于车联网而言，通信制式的确立将催化产业成熟。
V2X 包括 V2V（车对车）、V2P（车对行人）、V2I（车对基础设施）和 V2N（车对网络），简单来说可以把 V2X 技术理解为高级驾驶辅助系统（ADAS）的一部分，V2X 的 典型应用场景可以分为信息服务、交通安全、交通效率、自动驾驶几大类。
根据 CAR Research，从 V2X 分类的角度看产业进程，V2V 和 V2I 在 2020 年前后率先开始成熟落地，预计真正实现 V2X 还需要较长时间跨度去实现。
从通信的技术路径来看，网联汽车市场继续沿着两个竞争轨道发展：DSRC 和基于 5G 技术部署的蜂窝 C-V2X。目前在全球范围内，C-V2X 技术已成为主流的且广泛认可的 V2X通信标准，测试结果也表明 C-V2X 性能优于 DSRC。许多行业公司之所以选择 5G，主要是因为该技术有望在蜂窝无处不在的情况下也具有 DSRC 网络的低延迟。例如，福特汽车宣布，计划从 2022 年起开始在新车上配备 C-V2X 技术，该技术可让互联车辆直接沟通。
车联网演进方向的确立是行业加速的重要原因，同时我国政策力度加大，对车联网行业的推动也不容小觑。2018 年 6 月，《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》 发布，首次阐述车联网标准。2020 年来，政策密度明显加大，且相关文件的的内容更加详 实、措施更加具体、目标更加量化。
目前我国智能网联汽车继续保持良好发展势头。数据显示，2020 年 1 月份至 9 月份， L2 级智能网联乘用车销售量达 196 万辆，占乘用车总销量的 14.7%。更有部分企业加速研发 L3 级自动驾驶车型，多地开展自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示 范应用。
2020 年 11 月发布的《智能网联汽车技术路线图 2.0》中，共有三个关键时间节点：
到 2025 年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过 50%，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；
到 2030 年，PA、CA 级智能网联汽车市场份额超过 70%，HA 级智能网联汽车市场 份额达到 20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；
到 2035 年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善， 整车智能化水平显著提升，HA 级智能网联汽车大规模应用。
至此，我国发展车联网的路径和规划已非常明确，通信方式确定为 C-V2X，从当前至 2035 年间各阶段分别制定详细目标，推动智能网联汽车大规模应用。
二、产业链初步成型，各环节积极部署
车联网产业链已初步成型，对车联网产业链进行梳理，核心环节包括芯片、模组、终端、车企，同时 CA 平台和安全、高精度地图、高精度定位、加密也是产业链中不可或缺的重要组成。
在产业链各环节加速部署的过程中，我们注意到一个明显的变化，即车企的合作关系变得非常丰富。主要是由于智联汽车对整车厂的创新速度提出很高挑战，且成本和风险高， 因此产生异常丰富的合作关系，这些强大的链接网络是推动业务的重要力量。
以国内去年成立的中汽创智为例，可以看到车企纷纷开展产业合作和创新，加速车联 网等领域布局。
中汽创智由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和南京江宁经开科技在 2020 年 6 月共同出资 160 亿元设立。公司致力于开展前瞻、共性、平台、核心技术和关键零部件研发及产业孵化。以“研发绿色低碳、智慧安全、极致体验的汽车技术，赋能美妙出行、 美好生活”为发展愿景。公司聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联 3 大业务领域。开展 IBC 集成制动系统、氢燃料动力系统、驾驶**计算平台，下一代感知系统、人车路云信息聚合平台、固态动力电池、下一代智能座舱域控制器及信息安全等项目，力争三年 实现行业领先。
