中国中车昨天收出了复牌后的第一个跌停，股价已经从6月9日最高的35.64元跌到了昨天收盘的21.58元，最大跌幅达到39.45%，市值也已蒸发了3836亿元。今年以来中国南车和中国北车牛气冲天，股价一度涨幅超过3倍，被股民尊称为“中国神车”。在暴跌之后，股民把中国中车戏谑称“中国破车”。之前宣称愿当股民出气筒的中国中车官微，也悄然关闭了评论功能。
8天跌掉3836亿元
中国北车真的没了
A股昨天全线杀跌，沪指跌了3.47%，深成指跌了3.54%，创业板指数跌了2.85%。很多股民都跌得找不着北了。中国中车也在昨天把中国北车给跌没了。
中国中车昨天股价跌停，收报21.58元，自6月8日复牌后，股价一度上冲到35.64元，以最高价算，短短6个交易日，股价已经跌掉了39.45%，市值也蒸发了3836亿元。而中国北车在合并停牌前市值为3675亿元，这意味着合并进中国中车的中国北车已经完全消失了。网友称“中国中车股价腰斩，搞不清是南车还是北车跌没了”。
中国中车6月8日复牌，当天无量涨停，6月9日涨停价开盘，收盘大跌9.32%，6月10日又跌了9.73%，之后连续阴跌，昨天干脆跌停。
中国中车的过山车走势，也让追高买入的股民吓傻了眼。
网友“魔力魔力红”本来是憧憬坐上神车发财的，结果成了被套一族：南北车合并的下场就是赔出去一个北车，再跌我也不卖了，留着当个反面教材提醒自己。
“雪碧炖鸡蛋”觉得中国中车不会再大幅杀跌：20元左右已到底部，等待反弹，早晚会涨回来的。
网友“雪妞爱学”是个老股民，他觉得中国中车明显是出货走势：这么凶猛的杀跌，不跑的可真的是很新的新手了，那么大阴线，怎么会幻想反弹。这样也好，绝了人们想不劳而获的发财梦。
中金曾看高中车到35元
基金也成套牢一族
而中金公司6月8日发布的研报题目是《中国中车，王者归来》，他们认为中国中车是全球轨道交通装备领军企业，南北车整合后净利润率有望从现行的4.8%最终提升到10%以上，收入规模有望达到6000亿元。维持对中国中车“推荐”评级，A股12个月目标价35元；H股12个月目标价18港币。
中国中车套牢的不仅是散户，还有机构。6月9日，中国中车从涨停到接近跌停，当天成交金额达到497亿元，高居两市成交榜榜首。集合竞价阶段以涨停价买入的近40亿元资金，被“秒套”近20%。盘后的龙虎榜数据显示，三家机构抛售11.90亿元；与此同时，该股买入方前四大席位均被机构包揽，其合计买入资金22.62亿元。而据媒体报道，截至今年5月28日，马来西亚国家银行在今年二季度还大举增持了2688.14万股至7320.98万股，若持股未变的话，马来西亚国家银行在中国中车复牌6个交易日内，账面损失超过10亿元。
中国中车的大跌，还让“一带一路”概念股集体出现调整，自6月8日以来，中国铁建股价跌了23.97%，西部建设、中国交建、中国电建等公司，股价跌幅也超过15%。
对于中国中车的大跌，主要是其股价涨太猛，偏离了基本面。高华证券分析师金戈认为，中国中车A股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍，而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，故存在A股估值偏高的现象。
不过，也有分析师表示，由于中国中车的市场地位较为特殊，若持续疲弱，相关指数基金或难有超预期表现，投资于高铁、一带一路、基建产业相关指数基金的投资人应适当调整预期收益。
