中国船舶在日线上，有一个高开涨停 大阴线组合，加上下一个交易日的大幅低开，基本决定了这里的岛形反转大顶部。
因此，中国船舶接下来后续进行了较大幅度的回调，这也为长期持有，滚动操作的投资者提供比较好的操作机会。
这里出现了2根类似的蛟龙出海图形：1根是3月30日的大阴线，均线系统开始修复。还有1根是4月22日的大阳线，不光重新吞没了5.10.20日均线，开始多头散发，而且也吞没了下行的60日均线。
短期能够出现2根这样的阳线，说明主力的做多动力显而易见了。今天开始高开高走，继续攻克半年线。
中国船舶方面表示，南北船合并以来，中国船舶集团有限公司成为全球最大造船集团，上市公司也由此迎来更大的机遇，所以公司方面在加紧资源整合，进一步提升市场竞争力。
通过本次资本运作，中国船舶集团旗下核心的江南造船等军民船业务整合进入上市公司，将进一步强化中国船舶作为中国船舶集团船海业务上市平台的定位，发挥船海业务的协同效应，推动船海产业做强做优，提升和发展中国船舶集团的核心优势。公司后续还将募集配套资金用于江南造船数字造船创新示范工程项目等项目，目前各项工作有序推进。
从中国船舶的周线图形来看，半年线已成为它的生命线，每次调整都在半年线处拉起，半年线目前有开始拐弯上行的趋势出现，这是股价向好的积极信号。
国际油价大幅下跌的情况下，航运企业成本下降，各国原油进口需求激增，也将使得运输需求激增。航运企业也在油价和造船价格均低的同时增加造船订单。
2月28日，外高桥造船与新加坡船东签署2艘15.8万吨苏伊士型油船合同，它是外高桥造船自主研发设计，在已交付船型基础上开发的新一代绿色节能型油船，满足最新规范要求，各项性能均达到世界领先水平。受新冠肺炎疫情影响，双方调整原定的面谈方案，经过反复的书面沟通、召开视频会议进行谈判，最终促成了签约。
更重要的是，这还是双方继2019年12月签约全球首艘21万吨双燃料散货船项目后，短期内再次签订的新订单，开启了多船型领域合作的新篇章。公司成员企业沪东重机有限公司于近期成功承接2份盾构订单，签订5 3台低速柴油机合同，获得首批6G70ME-C10.5-GI-HPSCR双燃料低速机，标志着沪东重机MAN ES专利的GI双燃料订单实现零的突破。
