三天前刚刚”披星戴帽“的中国船舶（600150.SH）在今年一季度实现了同比扭亏。
4月25日晚间，中国船舶宣布，实现营收29.64亿元，同比下降27.85%，净利润7198.3万元，实现盈利。扭亏的主要原因是，处置上海江南长兴重工有限责任公司（下称长兴重工）股权及利息支出减少。
4月22日，因2016年、2017年连续两年亏损，中国船舶股票简称由“中国船舶”变更为“*ST船舶”，同时，上交所将对其A股股票实施“退市风险警示”。曾经风光无限的“沪市第一股”跌入“披星戴帽”的窘境。*ST船舶股价在2007年8月、10月分别突破每股200元和300元。成为两市唯一的300元股。
今年2月，*ST船舶宣布，子公司上海外高桥造船有限公司（下称外高桥造船）拟向江南造船(集团)有限公司（下称江南造船）转让所持有的长兴重工36%股权，转让价格为5.39亿元。此前，中国宝武钢铁集团、江南造船和外高桥造船分别持有长兴重工35%、29%、36%的股权。*ST船舶表示，该交易将进一步改善经营状况，提高资源配置效率，发挥整体协同效应。
作为中国船舶工业集团（下称中船集团）核心民品主业上市公司，*ST船舶整合了中船集团旗下大型造船、修船、动力及机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链。
2017年，*ST船舶完成营业收入166.91亿元，实现了年计划的102%，较上年同期减少22.21%。由于海工市场低迷、船舶价格处于低位，*ST船舶对手持海工和船舶订单计提了大额减值损失，以及报告期内美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加等原因，去年*ST船舶亏损23亿元。
为了能在2018年实现业绩扭亏，*ST船舶进行了一系列动作，通过市场化债转股项目，引入八名投资者对外高桥造船和中船澄西船舶修造公司增资合计54亿元，并发行股份收购投资者所持子公司相关股权。
外高桥造船还先后将手持的七座自升式钻井平台及四艘平台供应船，转让给天津中船建信海工投资管理有限公司，并与山东海洋工程装备有限公司合作，投资设立合伙企业对相关海工平台进行处置。
*ST船舶表示，2018年将以扭亏为盈为主要目标，通过租约衍生项目和更新换代需求争取更多船舶订单，并在风险可控前提下与船东和金融租赁公司合作创造新船订单。与此同时，也将开展豪华邮轮建造准备，向高端产品转型，并推进动力机电等业务的转型升级。
2017年以来，已初现见底回暖迹象的全球造船市场也为*ST船舶提供了利好条件。中国船舶工业行业协会的数据显示，2017年中国新船订单增长迅速，共承接新船订单3373万载重吨，同比增长60.1%；全国造船完工4268万载重吨，同比增长20.9%；截至2017年12月底，手持船舶订单8723万载重吨，同比下降12.4%。
另据英国咨询公司克拉克森最新数据统计，今年3月，散货船、油船和集装箱船新船价格全面上升，三种船型价格指数分别上升2点，至122点、148点和74点。其中，散货船各船型新船价格涨幅约为1%-3%，油船和集装箱船各船型价格涨幅为1%左右。
*ST船舶戴帽复盘以来已连续三日跌停，4月26日股价报收于14.67元。
