谈起中字头的股票，大多数投资者可能并不愿提及，因为它们的股价走势在近期的反弹中表现得较弱，比如中国铁建。
虽然它早于大盘见底，但是却没有领先反弹高度。若以大盘从低位2863点开始同步计算中国铁建的反弹高度，它不仅没有实现上涨，反而还下跌了。
中国铁建现价为7.71元，股票总市值1047亿元，最近两个交易日的跌幅有所放大，分别下跌了2.34%、2.90%。针对中国铁建表现不佳的股价走势，在网上，有股民写道：“这里是散户大本营吧”。“这算是断头铡刀吧，放到小盘股，这就是俩跌停”。
有股民分析它股价下跌的原因为：“一个圆弧底，突遭两根光头光脚的阴棒，再次回归起点。缺少动听的故事，加之盘子太大，难以激发市场的炒作热情”。
确实如此，看那些大涨特涨股，如中通客车、浙江世宝等，它们的身上或多或少地发生着动听的故事。但是，动听的故事让个股的股价在短期内可能受益，长期呢？还不是受业绩和估值规律来决定？不然市场上为何那么多短期大涨后又跌回去的个股，“尘归尘土归土”。
在基本面上，中国铁建的业绩表现一直很稳健。在2021年实现营业总收入1.02万亿，同比增长12.05%；归母净利润为246.91亿元，同比增长10.26%。
并且，在今年一季度，它的营收增速继续增长13.05%，归母净利润的增速为12.31%。业绩的表现持之以恒的稳。
而个股的股价涨幅从长期范围来看，它无限于接近上市公司的业绩增幅，正所谓“价值决定价格，价格围绕着价值上下波动”，虽然价格有时偏离了价值太远，但最终会向价值靠拢。
在估值方面，中国铁建当前的滚动市盈率为4.41倍，百分位在3%，这意味着它比以往97%的时间都要便宜。个股的走势过程，无非就是泡沫破灭后，由高估走向低估，等到一段时间后，再次由低估走向高估。这个周期过程，始终循环，如同太阳从东边升起，西边落下一般生生不息。
此外，在中国铁建的股票交易层面上，似乎也发生着令股民可能感到“惊喜”的变化。中国铁建的股东总人数在持续减少，由去年一季度末的32.34万户逐渐减少，直至最新披露的28.98万户。
股市里有一句非常著名的谚语，叫“股东人数越少，筹码越集中，股价越有可能上涨”。不知道这句话能否最终在中国铁建的身上得到验证？
并且，以公、私募基金为代表的机构投资者，他们持有中国铁建的数量也在增加。在其主力进出报告期数据中，2021年报的311家较2021中报的269家增加了42家；2022一季报的59家较2021三季报的38家增加了21家。
从两者情况来看，股民在中国铁建低位区域的震荡中离场，而机构投资者却在增仓。那么，到最后，是散户投资者会胜出，还是被广大散户戏称为“大号散户”的机构投资者会胜出呢？
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