据中国船舶介绍，疫情影响下，公司4月底率先实现复工复产。上半年，公司实现营业收入239.75亿元。其中，船舶造修及海洋工程业务营业收入197.72亿元;动力装备业务营业收入22.42亿元;机电设备业务营业收入12.44亿元。
经营工作方面，公司上半年造船业务共承接民品船舶订单50艘/383.4万载重吨，吨位数完成年计划的83.29%;修船业务承接修船172艘，订单金额10.72亿元，合同金额完成年计划的55.85%;动力业务承接柴油机385台/350万马力，马力数完成年计划的58.53%;应用产业(机电设备)承接各类风塔95套，合同金额2.74亿元，其他机电设备共7.43亿元。
生产工作方面，公司上半年造船业务完工交付民品船舶30艘/331.18万载重吨，吨位数完成年计划的48.87%;修船业务完工船舶126艘/7.84亿元，金额完成年计划的47.54%;动力业务完工柴油机292台/203万马力，马力数完成年计划的35.68%;应用产业(机电设备)交付风塔72套/3.07亿元，其他机电设备完工产值共9.29亿元;海洋工程业务实现交付1座平台及1艘34万吨FPSO。
造船业务方面，公司军民品舰船产品线丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮以及各类特种船等民船船型，包括目前热度较高的LNG运输船、超大型集装箱船、20万吨以上超大型油船(VLCC)、8.5万立方米大型液化气运输船(VLGC)、40万载重吨超大型矿砂船(VLOC)以及国产首艘大型邮轮。
海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，持续引领着国内行业高精尖技术发展。修船业务方面，主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，承修船型涵盖散货船、集装箱船、油船、工程船、科考船、海洋工程装备等。动力业务方面，已形成持续领先的行业地位，多项世界首型机均顺利交付，各式自主研发机型获市场高度认可，产品结构优势明显。
船舶行业是典型的周期性行业，造船业周期具有大周期、中周期、小周期三周期叠加的特点。一般来说，国际形势总体稳定，全球经济高速增长，则海运量快速增长，航运费率持续高位运行，船东积累大量订船资金，二手船交易活动活跃，此时会逐步传导至新造船市场，促进新造船市场走向繁荣。但是新冠疫情的持续反复、全球经济波动与下滑风险以及俄乌战争等因素使船舶行业面临着周期发展过程中新的不确定性和风险。产能利用率方面，根据英国克拉克森统计，目前全球造船产能为4000万修正总吨。据初步估计，目前全球造船产能利用率约为72%。
当前，LNG船运输市场维持高景气的市场行情。据统计，2022年上半年，全球主要国家LNG出口量约2.0亿吨，较2021年同期增长约3.5%。除满足北半球冬季供暖需求之外，因地缘政治冲突升级，欧洲地区对LNG需求激增，支撑了全球LNG贸易整体增长。在全球碳减排政策推动下，LNG贸易需求持续提升，为LNG运输提供了新一轮的发展机遇。
值得一提的是，公司全资子公司江南造船(集团)有限责任公司于今年3月底，联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司(简称ADNOC)旗下公司签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。该型订单是中国船厂在大型LNG船领域的第一个直接面向国际市场油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。
对于当前中国的劳动力资源能否满足船舶产业发展需要。公司表示，近两年，新船订单大幅度增长，生产任务较为饱满，加大了骨干船厂对熟练劳务的需求，特别是电焊等关键工种的熟练工的流动性大幅上升，总体而言，船舶工业劳动力资源不足与船企发展需求的矛盾在一定程度上有所体现。
