然而，上汽集团在资本市场如今却如此被冷落。回想起来，上汽集团在资本市场中的表现事实上一直不佳，而上海出现疫情后，其在资本市场中的表现甚至更差。不过，在“复工复产”的刺激下，上汽集团的股价也曾一度上扬，但可惜转瞬再度下滑。
而事实上，包括广汽集团、长安汽车等大批整车上市企业，在2022年年内，尤其是充斥疫情的最近，在资本市场中的表现都差强人意。这背后，更多的是整个汽车行业都面临疫情带来的停产、减产以及销售等影响。根据乘联会的调研数据，4月第一周全国汽车批发量同比-40%。其中上汽大众批发-84%，上汽通用-98%，其他-10-20%，也不理想。
可行业不是复工复产了吗？
行业复工复产艰难进行 行业压力巨大
4月中旬，上海地区逐渐开启了复工复产的帷幕，18日，上汽集团便启动了复工复产压力测试，而随着“复工复产”白名单的落实，很多汽车相关企业以及其他行业企业也相继加入复工复产大军。但复工复产实际上一直在艰难进行中，面临着来自员工、物料等多方面挑战。
物料方面，据上海方面此前发布的“白名单”，复工复产的基本为一次件供应商，但实际上车辆生产也需要很多的二次散件供应商复工复产；与此同时，是重要的主机厂生产基地，但围绕上海的江浙皖有一整个汽车产业链，例如苏州的太仓、昆山、苏州工业园，浙江的嘉兴、宁波都是重要零部件博世电子、联电、舍弗勒、伟巴斯特等核心公司的生产地，疫情外溢也让上海周边地区有封控；此外，汽车零部件的运输涉及到跨省，民生保障物资运输现在都比较艰难，所以零部件运输也比较难。
生产能力强 汽车产业正在复苏
目前来看，尽管复工复产面临诸多压力，复工复产水平并不好。乘联会方面观点指出，上海地区管控细致具体，导致很多人很难出来，长春一汽的复产复工也不理想，驻厂的人维持最低运转速度。不过，即使如此随着复工复产稳步进行，汽车产能正在爬坡。乘联会方面指出，我国汽车生产能力是很强的，2017年最高月产量262万辆，2021年最低月产量149万辆，当年12月恢复到250万辆，生产弹性很大。目前3月份能产180万辆，4月预计产120万辆，有巨大的恢复空间。
目前，疫情仍看不到明显拐点，不可避免的会出现疫情所致的生产以及物流方面的影响，但目前，长春一汽系企业已经正在复苏，上海上汽集团、特斯拉等也在逐渐开启复苏。乘联会方面指出，汽车见底毫无疑问，接下来就是往上走，行业弹性仍在。那么低迷了许久的整车股，尤其像上汽集团、长安汽车等跌进谷底的企业会在之后迎来一波上扬吗？
