随着欧洲汽车制造商陷入困境，与之关系密切的汽车零部件企业也感受到了凛冽的寒风。据波兰媒体Rzeczpospolita报道，当地时间11月4日，全球最大的汽车零部件制造商博世集团的首席执行官（CEO）斯特凡·哈通（Stefan Hartung）表示，公司今年将无法实现财务目标，并可能会进一步裁员。
具体来看，博世最新的裁员行动将影响德国7000多个工作岗位，涉及汽车部门，以及热泵、电动工具和负责家用电器的BSH子公司。值得一提的是，就在去年，博世还与约8万名德国员工的代表达成了到2027年的工作保障协议。
然而此前在9月，哈通便透露尚未排除关闭德国北部希尔德斯海姆电动汽车专用驱动电机工厂的可能性，也不排除进一步裁员的可能性，原因是经济形势使需求前景变得难以预料。
根据博世的财报，公司2023年的销售额达到916亿欧元（约合人民币7200亿元），调整汇率影响后增长8%，息税前利润率为5%，同比2022年实现小幅增长。但根据博世的预计，今年的最高销售回报率为4%，比去年低1个百分点。
在此之前，博世的目标是到2026年销售回报率达到7%，但就目前来看，这一目标的实现仍有很大差距。
对此，哈通将业绩低迷归咎于全球经济疲软和欧洲电动汽车需求放缓。此前他在7月对《法兰克福汇报》表示，博世几乎在所有领域都遇到了需求问题。特别是汽车与智能交通业务，作为博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但利润率却最低。
无独有偶，德国另一家零部件巨头舍弗勒集团也于11月5日宣布将在欧洲裁员4700人，其中仅德国就将裁员2800人。此次裁员将涉及德国的10个生产基地，以及欧洲其他地区的5个基地，其中2个基地将被完全关闭。根据计划，此次重组将在2025年至2027年间实施，将一次性花费约5.8亿欧元，集团管理层希望借此自2029年起每年节省约2.9亿欧元。
与博世类似的是，舍弗勒的裁员与业绩低迷高度相关。今年第三季度，舍弗勒销售额为39.57亿欧元（约合人民币305亿元），同比下降2.6%。季度EBIT利润为1.87亿欧元（约合人民币14.4亿元），同比下降45%；季度净亏损为1300万欧元（约合人民币1亿元），而上年同期净利润为1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）。
事实上，博世和舍弗勒的裁员阴云，自今年年初便已笼罩在欧洲零部件厂商上空。今年1月，法国汽车零部件巨头法雷奥便计划在全球范围内裁员1150人；7月，另一家德国汽车零部件制造商采埃孚表示，到2028年将裁员1.4万人。
而欧洲零部件企业的困境，则是欧洲传统汽车巨头业绩低迷传导的结果。
面对来自中国品牌的竞争，欧洲传统车企转型迟滞，电动汽车的销售持续疲软，并波及了传统燃油车领域。欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度欧盟的新车注册量与去年持平，9月则同比下跌6.1%；今年前三季度欧盟电动汽车注册量同比下降5.8%，总市场份额从14%降至13.1%。
对此，哈通曾于今年9月表示，目前没人能“严肃地预测”五年后哪些领域将需要什么样的生产，因此不能排除生产能力的转移或减少。如果某些工厂完全无法维持经济效益，那将是“新的局面”。
