5月14日，澳大利亚最大航空公司澳洲航空在官网表示，由于需求低迷，将自2024年7月28日起暂停上海往返悉尼的航班，转而将运力投向新加坡、印度、马尼拉等亚洲区域内的其他目的地。
澳洲航空国际首席执行官Cam Wallace指出，尽管新冠疫情已经放开，但澳大利亚和中国之间的旅行需求并未如预期般强劲恢复。他透露，近几个月来，往返上海的航班一直维持着半满员状态，这样的客座率对于航空公司而言，显然无法支撑航线的持续运营。
在当前的中澳航空市场中，共有9家航空公司参与运营，其中中国东方航空、南方航空和厦门航空的航班量占据前三，总计占比达到70.2%。这些国内航司的强势表现，无疑给澳洲航空带来了不小的压力。
值得注意的是，澳大利亚的留学生群体在选择航空公司时，往往更倾向于选择国内航司。这主要是因为国内航司提供的票价更便宜，相较于澳洲航空更具竞争力。
民航专家李渊指出，航线的存亡最终还是要取决于客源。他指出，中澳之间的客源主要以中国人为主，而外国航空公司往往更注重商务客。然而，在当前的经济环境下，商务出行并不理想，再加上一些商务客更喜欢在香港或新加坡中转，这使得澳洲航空的直飞航班在盈利上显得尤为困难。
中国民航总局表示，预计到2024年底，海外航班仅将恢复到疫情前水平的80%。相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场上的恢复速度则更为迅猛，国内航班运力早在2023年初就已超过了2019年的水平。
澳洲航空此次的航线调整，无疑是对市场变化做出的积极应对。
回看我国航空运输行业：
2021年上海、北京和成都的机场旅客吞吐量排名前三
根据各市机场旅客吞吐量排名，2021年上海的两大机场去年旅客吞吐量达到了6541万人次，位居全国城市之首。北京的两大机场2021年旅客吞吐量为5769万人次，排名全国第二。成都的两大机场去年旅客吞吐量达到4447万人次，客运量首次超过广州，位居全国第三。
机场及飞机数量保持增加
2014-2020年中国的运输机场和运输飞机数量一直保持上升趋势。根据中国民用航空局的数据，截至2020年底，我国共有颁证的运输机场达到241个，比2019年底增加了3个。2020年新增的机场包括玉林福绵机场、于田万方机场和重庆仙女山机场。此外，2020年，安康五里铺机场迁址至安康富强机场。
截至2020年底，中国民航全行业运输飞机期末在册架数达到3903架，比2019年底增加85架，其中客运飞机3717架，货运飞机186架。
民航客运发展机遇
从我国民航客运与铁路运营现状来看，可以看出我国民航客运业对高铁调整的策略包括：调整市场定位，增加国际航线; 突出优势特长，采用区域性战略; 重视空铁联运，发挥协同效应; 发展低成本航空。
根据华泰证券的研报，展望2024年，他们看好供需格局改善、中长期景气上行的航空、油运以及伴随中国电商平台海外扩张带动的跨境物流市场。宏观增速放缓，资金风险偏好下行，可能持续对基础设施板块产生利好影响，公路、港口的高股息和防御性依然具备配置价值。在其他子板块中，快递价格竞争可能持续，压制单票盈利；机场盈利有望持续修复，但免税业务仍存在不确定性；集装箱运输面临大量新船交付压力；铁路客运可能有旺季机会。
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