国际油价持续下跌，为新一轮国内成品油价格调整埋下降价预期。本轮国内成品价有望在5月15日的调价窗口迎来“两连降”，届时国内成品价将兑现年内“最大跌幅”，92号汽油价有望重回“7元时代”。
据金联创测算，截至5月13日第八个工作日，国内油价调整参考的原油品种均价为81.73美元/桶，变化率为-4.88%，对应的国内汽、柴油零售价应下调235元/吨。
按此幅度折算，每升汽、柴油价格预计下调0.18-0.19元，国内多地92号汽油或将回归“7元时代”。
这意味着，车主出行用油成本将下降。以普通私家车油箱容量50升为例，加满一箱油至少将少花9元；柴油方面，油箱容量为140升的大货车加满一箱油将节省27.5元左右。
隆众资讯成品油分析师刘炳娟表示，本轮调价周期内国际原油价格呈现震荡下跌态势。截至5月13日周期内参考原油均价为82.52美元/桶，较上一周期下跌4.89%，截至第9个工作日，本轮周期对应成品油下调幅度已超200元/吨，最终下调基本已板上钉钉。
上游全球协作分工 下游需求广阔
成品油行业产业链上游主要涉及油田的勘探与开采以及原油进口。由于我国可开采的原油资源达不到我国的消费需求，所以原油的进口也是上游产业链关键的一环。下游主要是成品油的直接消费群体，包括汽车行业、农用车及农用机械、航空航天、公路建设、航运业、燃油发电等。成品油行业主要包括成品油生产、批发以及零售等。
成品油行业上市公司成品油业务业绩对比
从营收规模来看，中国石油和中国石化占据绝对领先地位，营收均在千亿级，其中中国石油和中国石化营收分别为7465.9亿元和6396亿元，成品油产量分别为1.07亿吨和1.42亿元。
注：恒力石化毛利率为炼化板块整体毛利率。
预期“十四五”期间成品油需求到顶
出行意愿方面，在常态化疫情防控大背景下，对公共交通运输体系人员密集的担忧会使得有车一族增加私家车使用频率。而疫情的不确定性，对商务及旅游活动造成较大冲击，不利于此部分汽油刚性需求的恢复。综合来看，随着疫情防控不断取得积极进展，汽油消费将继续稳步回升。煤油消费的恢复很大程度上取决于海外疫情控制情况。从目前各大洲的疫情蔓延发展趋势看，煤油消费较难达到正常水平。
根据我国的“十四五”规划，将会减少对石化燃料的依赖，大力发展新能源。前瞻预计，2021年成品油行业因为国内需求回暖从而增长速度较快，随后2022-2026将在0.5%-3%区间的增速发展，预计2026中国成品油表观消费量将会达到峰值，为3.64亿吨。
短期来看，替代能源对成品油的影响虽然不是很大，但从长期发展角度看，未来汽车动力的大方向仍将朝着更清洁环保的新能源发展，届时我国炼厂的转型势在必行。随着市场环境的变化，中国炼油工业正在进入转型升级阶段。由于我国的能源战略已发生转移，石油炼化的重点将不再向石油燃料靠近。
未来，我国成品油炼化企业基地化、园区化、一体化趋势将更加明显，落后装置加快淘汰，产业集中度不断提升;炼厂生产工艺需要面对清洁化、低碳化的挑战，从而炼油企业将加快结构调整，提高竞争力。中国成品油产业将面临出口空间有限、需求结构变化、产品质量升级、环保压力加大等多重挑战，生产商不应该再一味追求扩大能力，加快成品油结构调整势在必行，贸易商也要根据全球贸易变化的新趋势，积极参与其中。
前瞻经济学人APP资讯组
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《全球及中国成品油行业市场调研及投资前景分析报告》
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